本文系深潛atom第667篇原創(chuàng)作品

在官宣造車兩年后，如無(wú)意外，即將到來(lái)的2023年第三季度，集度汽車會(huì)進(jìn)入產(chǎn)品大規(guī)模交付的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

(資料圖片)

去年12月30日，集度攜旗下首款車型ROBO-01正式亮相廣州車展，并首次發(fā)布了四款主要的車身配色：星河紫、星宇灰、星輝橙、星晨白。同時(shí)，集度第二款汽車產(chǎn)品——定名為ROBO-02的智能純電轎跑，也以展車形態(tài)首次展示外觀設(shè)計(jì)。

按照其既定規(guī)劃， 集度首款ROBO-01量產(chǎn)版車型將在2023年第三季度交付 。但是在經(jīng)歷高管離職、兩大投資方之一的吉利退出集度董事會(huì)、百度集團(tuán)的重心轉(zhuǎn)移到AI大模型，集度汽車能否順利如期交付不得不打上了一個(gè)問(wèn)號(hào)，就連集度自己的官網(wǎng)和官博，在2023年都少見關(guān)于汽車本身的宣傳。

作為對(duì)比，幾乎同一時(shí)間段官宣造車的小米，“肆無(wú)忌憚”地在各類社交媒體上發(fā)布小米汽車各種消息，謠言也好，真相也罷，至少小米汽車肉眼可見地有了自己的工廠，有了自己的試駕車，也有了關(guān)于價(jià)格的熱鬧討論。

當(dāng)集度將所有智能駕駛概念一輪一輪宣傳之后，落實(shí)到具體產(chǎn)品上市交付，集度到底是概念大于內(nèi)容，還是能走出一條互聯(lián)網(wǎng)大廠造車的差異化之路？

01

自動(dòng)駕駛的百度答卷

在集度汽車成立之初，就有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，“或許，集度本身的存在就不是以賣車為最終目的。” 可能更類似于百度在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的“成果展示” 。

這樣的說(shuō)法并不是無(wú)稽之談。2013年，百度推出了自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，項(xiàng)目核心包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊；2015年正式成立百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部，計(jì)劃三年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商用化，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；2017年，百度又推出了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)Apollo。

如今，Apollo官網(wǎng)顯示，自動(dòng)駕駛測(cè)試總里程6000+公里，獲得專利數(shù)4600余項(xiàng)，蘿卜快跑訂單超過(guò)200萬(wàn)。

△Apollo官網(wǎng)

但當(dāng)自動(dòng)駕駛進(jìn)入商業(yè)化階段，百度面臨和所有公司一樣的問(wèn)題，那就是如何將領(lǐng)先的技術(shù)轉(zhuǎn)化為可商業(yè)化變現(xiàn)的內(nèi)容。

可以說(shuō)，在集度汽車成立之前，無(wú)論是財(cái)報(bào)還是在現(xiàn)實(shí)的商業(yè)世界和場(chǎng)景中，人們都尚未能大面積地感受到百度自動(dòng)駕駛的“錢景”。對(duì)于百度來(lái)說(shuō)， 在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深耕多年，技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，在主機(jī)廠死守智能汽車“靈魂”的大環(huán)境下，百度需要通過(guò)產(chǎn)品落地來(lái)證明技術(shù)實(shí)力 。

而這個(gè)落子便是集度汽車，李彥宏也曾直言，“集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)第一時(shí)間推廣到市場(chǎng)上。”

02

集度汽車的答卷

集度汽車首創(chuàng)“汽車機(jī)器人”概念，以高階智能駕駛能力和高度智能交互能力定義智能汽車研發(fā)的全新理念——自由移動(dòng)、自然交流、自我成長(zhǎng)。在他們看來(lái)，集度致力于生產(chǎn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，相比于汽車，他們的產(chǎn)品更像是一款附帶汽車屬性的機(jī)器人。

集度期望通過(guò)生產(chǎn)一款顛覆式的產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)突進(jìn)式的發(fā)展 ，而不是像主流廠商一樣漸進(jìn)式的發(fā)展，從現(xiàn)有的資料，我們可以看看為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，集度都做了哪些努力？

2022年6月，在首個(gè)國(guó)產(chǎn)“元宇宙”產(chǎn)品——希壤發(fā)布中，成立不到一年的集度汽車向公眾展示了其首款汽車機(jī)器人概念車ROBO-01。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，作為首位車主的AI數(shù)字人希加加駕駛著ROBO-01閃亮登場(chǎng)，并與其進(jìn)行交流互動(dòng)。

10月27日，集度首款汽車機(jī)器人ROBO-01探月限定版正式發(fā)布，新車售價(jià)39.98萬(wàn)元。在3天后開幕的廣州車展上，和ROBO-01量產(chǎn)版一同亮相的，還有集度的第二款產(chǎn)品——ROBO-02，定位是一款純電動(dòng)轎車。 集度汽車CEO夏一平表示，產(chǎn)品大規(guī)模交付的節(jié)點(diǎn)是2023年的三季度 。

△ROBO-01

圍繞ROBOVERSE（汽車機(jī)器人宇宙）概念，集度不僅先后打造了“中國(guó)探月”聯(lián)名數(shù)字藏品、數(shù)字人車主、AIGC積分紅包等數(shù)字化創(chuàng)新玩法，而且連最近大火的“三體”和“人工智能對(duì)話”都沒(méi)有放過(guò)。

在今年2月舉行的ROBOVERSE三里屯體驗(yàn)中心啟動(dòng)會(huì)上，集度與三體宇宙簽署合作協(xié)議，計(jì)劃年內(nèi)推出“三體版”汽車機(jī)器人，雙方還將基于三體IP，結(jié)合科技創(chuàng)新與AI創(chuàng)新，進(jìn)行全方位的科技生活產(chǎn)品打造，共同支持中國(guó)科幻事業(yè)發(fā)展。同時(shí)， 集度還宣布，將融合百度文心一言（AI對(duì)話式聊天機(jī)器人）的全面能力 ，打造全球首個(gè)針對(duì)智能汽車場(chǎng)景的大模型人工智能交互體驗(yàn)，支持汽車機(jī)器人實(shí)現(xiàn)自然交流的再進(jìn)階。

說(shuō)白了，推動(dòng)集度汽車機(jī)器人向前走的內(nèi)核是百度的AI能力。再說(shuō)的直白一點(diǎn)，集度汽車從元宇宙到文心一言，還是沒(méi)有跑出造車的老路徑，以前沿的概念包裝自己的智能化程度“遙遙領(lǐng)先”。

最能體現(xiàn)集度 ROBO-01" 汽車機(jī)器人 " 定位的，還是其智能駕駛水平，但遺憾的是，在集度汽車體驗(yàn)展廳內(nèi)展示的集度 ROBO-01 依舊是工程車，不是最終量產(chǎn)型態(tài)，也暫時(shí)不能體驗(yàn)其智能交互和智能駕駛功能。

李彥宏曾如此評(píng)價(jià)集度自動(dòng)駕駛能力：集百度AI能力之大成，全面繼承百度Apollo的核心能力。就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，集度將領(lǐng)先特斯拉一代。

從技術(shù)能力來(lái)說(shuō)，完全共享百度Apollo自動(dòng)駕駛研發(fā)成果的集度汽車在技術(shù)本身， 深潛atom是堅(jiān)信集度會(huì)領(lǐng)先特斯拉一代的，但是，技術(shù)并不等于量產(chǎn)體驗(yàn) ，在現(xiàn)實(shí)中，更高水平的技術(shù)在量產(chǎn)落地的時(shí)候往往在短時(shí)期內(nèi)無(wú)法得到更好的實(shí)際體驗(yàn)。

所以，技術(shù)上的領(lǐng)先并不代表體驗(yàn)上的領(lǐng)先，集度如何去落地百度Apollo的能力，本身就是一個(gè)非常具有挑戰(zhàn)的事情，百度自己準(zhǔn)備落地也不是一年兩年了，此前就與威馬深度綁定，但除了自動(dòng)泊車，其他功能至今沒(méi)有相關(guān)計(jì)劃。而集度又會(huì)通過(guò)什么方法落地這種能力，又會(huì)讓人產(chǎn)生疑問(wèn)？

今年5月，集度汽車自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人離職，這從側(cè)面也能證明，集度要做好 " 汽車機(jī)器人 " 并非一件易事，集度內(nèi)部關(guān)于量產(chǎn)車搭載高階智能駕駛系統(tǒng)的準(zhǔn)備會(huì)不會(huì)被打亂，新車能否如期量產(chǎn)交付都是個(gè)未知數(shù)。

03

集度，百度還有幾分信心

進(jìn)入2023年，集度汽車對(duì)于產(chǎn)品的宣傳頻次明顯降低，最后的一輪宣傳定格在今年二月，夏一平宣布稱汽車機(jī)器人將融合百度文心一言的全面能力。

4月份的上海車展，集度汽車意外的缺席，一度被質(zhì)疑是因未獲得造車資質(zhì)。雖然之后集度官方辟謠稱：該消息完全不實(shí)。集度不參與本屆上海車展，是根據(jù)自身產(chǎn)品營(yíng)銷節(jié)奏所作出的決定，不存在“被迫不參與本屆車展”一說(shuō)。

但是上海車展之后也并沒(méi)有見集度汽車再次大規(guī)模的進(jìn)行營(yíng)銷宣傳，試想一下，如此重要的國(guó)內(nèi)A級(jí)車展都不在自身產(chǎn)品的營(yíng)銷節(jié)奏上，難道集度汽車有更大的目標(biāo)一鳴驚人嗎？

不好意思又拿雷軍舉例，其不僅在上海車展閃現(xiàn)各大展臺(tái)進(jìn)行交流溝通，在社交媒體上也是按2024年量產(chǎn)的計(jì)劃有節(jié)奏的發(fā)布造車進(jìn)展，足以讓人們品味到百度和小米的造車態(tài)度。

如今Chatgpt的火熱，再次點(diǎn)燃了百度的AI之魂。 相對(duì)于汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展，百度似乎更愿意著力發(fā)展AI技術(shù)，比如大力推行文心一言。甚至Apollo的優(yōu)先級(jí)，都要比集度高上一階 。

但是正如李彥宏自己所說(shuō)，集度是集百度AI能力之大成，這是百度十年自動(dòng)駕駛研發(fā)實(shí)力的一張明牌，這張牌必須打出去，不能止于嘴上說(shuō)說(shuō)。而如何證明，那便是拿出真正的好產(chǎn)品來(lái)取悅消費(fèi)者。

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